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Art. 80. Ao menor aprendiz será pago salário nunca inferior a meio salário-mínimo regional durante a primeira metade da duração máxima prevista para o aprendizado do respectivo ofício. Parágrafo único - Considera-se aprendiz a menor de 12 (doze) a 18 (dezoito) anos, sujeito a formação profissional metódica do ofício em que exerça o seu trabalho. Parágrafo único. Considera-se aprendiz o trabalhador menor de 18 e maior de 14 anos, sujeito à formação profissional metódica do ofício em que exerça o seu trabalho. Na segunda metade passará a perceber, pelo menos, 2/3 (dois têrços) do salário-mínimo regional. Na segunda metade passará a perceber, pelo menos, 2/3 (dois têrços) do salário-mínimo regional. Parágrafo único - Considera-se aprendiz a menor de 12 (doze) a 18 (dezoito) anos, sujeito a formação profissional metódica do ofício em que exerça o seu trabalho. Art. 80. Ao menor aprendiz será pago salário nunca inferior a meio salário-mínimo regional durante a primeira metade da duração máxima prevista para o aprendizado do respectivo ofício.

§ 4o O motorista fora da base da empresa que ficar com o veículo parado por tempo superior à jornada normal de trabalho fica dispensado do serviço, exceto se for exigida permanência junto ao veículo, hipótese em que o tempo excedente à jornada será considerado de espera. § 9o Em caso de força maior, devidamente comprovado, a duração da jornada de trabalho do motorista profissional poderá ser elevada pelo tempo necessário para sair da situação extraordinária e chegar a um local seguro ou ao seu destino. § 6o Nos casos em que o empregador adotar revezamento de motoristas trabalhando em dupla no mesmo veículo, o tempo que exceder a jornada normal de trabalho em que o motorista estiver em repouso no veículo em movimento será considerado tempo de reserva e será remunerado na razão de 30% (trinta por cento) da hora normal. § 7o É garantido ao motorista que trabalha em regime de revezamento repouso diário mínimo de 6 (seis) horas consecutivas fora do veículo em alojamento externo ou, se na cabine leito, com o veículo estacionado.

Desta forma, os dados foram expressos através de uma análise descritiva, recorrendo à média, desvio padrão, bem como aos valores de percentuais. Também utilizada para validar variáveis. Os resultados são dados em percentual, por isso, fica fácil de entender. O Teste de Correlação para testar o coeficiente de correlação é utilizado para testar o coeficiente de correlação entre duas variáveis. Vale lembrar que podemos ter valores positivos e negativos. A Correlação de Pearson foi utilizada, essa técnica serve para "medir" (mensurar) o quanto as variáveis estão interligadas, ou seja, a quanto uma está relacionada com a outra. Após o calculo das diversas correlações em um único recorte temporal, define-se uma tabela denominada Matriz de Correção. Foi definido para este trabalho um nível de signi­ficância (quanto admitimos errar nas conclusões estatísticas, ou seja, o erro estatístico que estamos cometendo nas análises) de 0,05 (5%). Lembramos também que todos os intervalos de confiança construídos ao longo do trabalho, foram construídos com 95% de confiança estatística.

O sistema de assimilação utilizado nesse estudo foi o Sistema de Análise Estatística em Espaço Físico (PSAS, acrônimo do inglês Physical-space Statistical Analysis System), operacional no centro até 2013. Em Sapucci et al. 2015), usando o sistema de assimilação LETKF (acrônimo do inglês Local Ensemble Transform Kalman Filter) acoplado ao Modelo de Circulação Geral Atmosférica (MCGA) do CPTEC/INPE, foram assimilados perfis de refratividade provenientes da constelação COSMIC. Os resultados encontrados nesse estudo indicam impactos significativamente positivos sobre a América do Sul, em todas as variáveis avaliadas e durante quase todo o tempo de integração do modelo. Visando incrementar o volume de dados a ser assimilados foi implementado no CPTEC/INPE o sistema G3DVar, entrando no ciclo de assimilação dados de perfis de refratividade dos satélites da constelação COSMIC, TerraSAR-X e MetOp-A. MetOp-B, substituiu o MetOp-A como o principal satélite meteorológico operacional em órbita polar da Europa. O último satélite do programa da Organização Europeia para Exploração de Satélites Meteorológicos (EUMETSATEUMETSAT.


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